Cargadores Eléctricos en Uruguay: Tipos, Conectores y Rutas Eléctricas

Uruguay se ha convertido en un referente regional en electromovilidad gracias a una infraestructura de carga en rápido crecimiento. En esta guía desglosamos todos los tipos de cargadores eléctricos disponibles en el país, incluyendo conectores, velocidades de carga y compatibilidad con los vehículos eléctricos más comunes. Además, analizamos las rutas eléctricas uruguayas, tanto desde un enfoque turístico (recorridos populares con buena cobertura) como logístico (cobertura nacional, distancias entre cargadores y facilidad de viaje en un EV).

En particular, las normas UNIT locales recomiendan el uso del conector Tipo 2 (Mennekes) como estándar para carga en corriente alterna ​movilidad.ute.com.uy, alineado con la práctica europea. A continuación, se detallan los tipos de conectores más comunes, las velocidades de carga y qué vehículos los utilizan, así como dónde suelen estar disponibles.

Conectores más comunes y compatibilidad

• Tipo 2 (Mennekes) – Conector AC estándar en Uruguay y Europa. Soporta carga lenta o semi-rápida (hasta ~7,4 kW monofásico o 22 kW trifásico). Es el enchufe que encontrarás en prácticamente todos los cargadores públicos de corriente alterna. La normativa nacional prioriza este conector​movilidad.ute.com.uy. Compatibilidad: Todos los vehículos eléctricos comercializados en Uruguay pueden cargar vía Tipo 2. Muchos lo usan directamente (p.ej. Renault Zoe, BMW i3, vehículos chinos BYD, Great Wall, etc.), y aquellos de estándar americano/japonés con enchufe Tipo 1 (SAE J1772) también pueden usarlo mediante un cable adaptador (Tipo 2 a Tipo 1).

• CCS Combo 2 (CCS2) – Conector combinado AC/DC europeo para carga rápida en DC. Incorpora el Tipo 2 en la parte superior y dos bornes inferiores para corriente continua. Es el estándar de carga rápida preferido por la mayoría de fabricantes modernos en Europa, EE.UU. y China​evbbc.com. En Uruguay, prácticamente todos los cargadores rápidos ofrecen CCS2 para carga en continua hasta 50 kW (y en algunos casos más en estaciones ultrarrápidas). Compatibilidad: Modelos recientes como Audi e-tron, VW ID.4, Hyundai Kona EV, BYD (e2, Yuan Pro, Seagull), Great Wall ORA 03, Renault Kangoo/Kwid E-Tech, entre muchos otros, utilizan CCS2 para carga DC. Los Tesla importados pueden usar CCS2 mediante adaptador si no son versión europea.

• CHAdeMO – Conector DC japonés utilizado principalmente por vehículos japoneses. Permite carga rápida en DC (hasta ~50 kW en la primera generación)​evbbc.com​evbbc.com. Si bien a nivel global está siendo desplazado por CCS, Uruguay ha incluido conectores CHAdeMO en muchos cargadores rápidos públicos​gub.uy para dar servicio a modelos existentes. Compatibilidad: Nissan Leaf (todas sus generaciones) y otros japoneses como Mitsubishi Outlander PHEV o i-MiEV utilizan CHAdeMO para carga rápida​evbbc.com. Gracias a la presencia de CHAdeMO en la red de carga uruguaya, estos vehículos pueden cargar ~80% de batería en unos 30-40 minutos sin inconvenientes.

• Schuko (enchufe doméstico) – Es el tomacorriente común de 220 V (10 A) presente en hogares y comercios. Técnicamente cualquier EV puede cargar conectado a un Schuko mediante un cable portátil (EVSE) que actúa como “cargador de viaje”. Ofrece carga lenta (~2 a 3 kW, aprox. 10–20 km de autonomía por hora de carga). Compatibilidad: Todos los eléctricos e híbridos enchufables pueden usarlo, aunque se recomienda utilizar un SAVE (Sistema de Alimentación de Vehículo Eléctrico) dedicado por seguridad​movilidad.ute.com.uy. En Uruguay, algunos puntos de acceso público podrían ofrecer tomas Schuko (por ejemplo, en estacionamientos o alojamientos rurales), pero la carga domiciliaria sigue siendo su uso principal.

A continuación, resumimos en una tabla estos conectores, su potencia y ejemplos:

Conector	Tipo de carga	Potencia típica	Vehículos compatibles	Uso en Uruguay
Tipo 2	AC (lenta/semi-rápida)	Hasta 22 kW (AC trifásica)	Casi todos (estándar europeo). Ej.: Renault, BYD, VW, BMW, etc.	Estándar en cargadores públicos AC​movilidad.ute.com.uy.
CCS Combo 2	DC (rápida/ultra-rápida)	50 kW (rápida); 150+ kW (ultra)	Modelos modernos de Europa/China/EEUU. Ej.: Audi e-tron, Hyundai, BYD, GWM, etc.	Principal conector en cargadores rápidos en ruta​gub.uy.
CHAdeMO	DC (rápida)	~50 kW (estándar CHAdeMO)	Principalmente japoneses. Ej.: Nissan Leaf, Mitsubishi PHEV​evbbc.com.	Disponible en muchos puntos de carga rápida​gub.uy.
Tipo 1 (J1772)	AC (lenta/semi-rápida)	Hasta ~7 kW (AC monofásica)	Algunos importados de EE.UU./Japón. Ej.: Nissan Leaf (AC), híbridos enchufables.	No en postes públicos; se conecta vía cable adaptador a Tipo 2.
Schuko	AC (lenta)	~2,3 kW (10 A, monofásica)	Todos (carga de emergencia o domiciliaria).	Domicilios, ocasional en sitios públicos; usar con precaución​movilidad.ute.com.uy.

En Uruguay se suelen clasificar las estaciones en tres categorías principales de potencia, a las que sumamos la categoría “ultra” introducida recientemente:

• Carga lenta – Utiliza potencias bajas (hasta ~3 kW, típicamente enchufe Schuko o Wallbox monofásico 16 A). Puede demorar entre 8 y 20 horas en recargar completamente un BEV según el tamaño de batería. Es común para uso residencial nocturno o en destinos donde el vehículo permanece estacionado mucho tiempo. Por ejemplo, un compacto con ~40 kWh tardaría unas 16 horas en cargar al 100% a 2,3 kW.

• Carga semi-rápida – Rango de ~7 kW a 22 kW en AC (Wallbox trifásico o postes públicos Tipo 2). Esta potencia permite recargas bastante más ágiles: en una hora se agregan ~40 km de alcance a 7 kW, o hasta ~120 km a 22 kW (dependiendo del consumo del vehículo). Muchos cargadores públicos urbanos y de destino (shopping, supermercados, hoteles) entran en esta categoría. También los puntos de la red UTE catalogados como “semi-rápidos” (22 kW AC)​movilidad.ute.com.uy. Una batería mediana (~40 kWh) tarda 4-6 horas en llenarse al 80% en estos equipos, ideal para estacionar mientras se realiza otra actividad.

• Carga rápida – Hace referencia generalmente a carga en corriente continua (DC) de alta potencia, típicamente 50 kW en Uruguay, aunque también incluye casos de AC trifásica 43 kW (estándar antiguo usado por ejemplo en Renault Zoe Q90). Con unos 50 kW se puede cargar el 80% de muchas baterías en ~30-60 minutos. Uruguay desplegó decenas de cargadores rápidos en sus rutas nacionales con potencias de 50 kW DC (con conectores CCS2 y CHAdeMO)​gub.uy, lo que permite recuperar ~100-150 km de autonomía en una parada de 20-30 minutos​gub.uy. Estos cargadores se ubican estratégicamente para viajes interurbanos, como veremos en las rutas eléctricas. Nota: Si el vehículo admite menos potencia (p. ej. 7 kW), aunque se enchufe a un rápido de 22 kW cargará solo a 7 kW​movilidad.ute.com.uy – siempre carga a la potencia menor entre el cargador y el auto.

• Carga ultra-rápida – Es la nueva generación de cargadores DC de 100 kW o más. En 2024 Uruguay inauguró su primera estación ultrarrápida en Montevideo, con una potencia instalada de 600 kW y capacidad para varios vehículos simultáneamente​grupormultimedio.com. Esta electrolinera (la primera de Latinoamérica) puede repartir dinámicamente la energía entre sus dispensadores, alcanzando hasta 480 kW por vehículo, lo que agrega on the order of 1 kilómetro de autonomía por segundo de carga​grupormultimedio.com. Cargar un vehículo compatible en una estación así podría tomar solo 10-15 minutos para un 80%. Actualmente la red ultra-rápida recién comienza (un punto en Montevideo por ahora), enfocada a futuros EV con baterías de alta capacidad, complementando la extensa red de 50 kW ya existente.

Distribución de cargadores en Uruguay (ubicación y disponibilidad)

Una de las fortalezas de Uruguay es la cobertura geográfica de sus cargadores. La red pública, conocida como la “Ruta Eléctrica Nacional”, abarca prácticamente todo el territorio: existe al menos un punto de carga en 89 localidades del país​grupormultimedio.com, incluyendo todas las capitales departamentales y muchos pueblos intermedios.

En total, a fines de 2024 se contaban 328 puntos de carga públicos, de los cuales 128 son de carga rápida (DC)​grupormultimedio.com. Esto equivale a que en las principales rutas nacionales hay un cargador cada ~50 km, cumpliendo la meta trazada por UTE para facilitar los viajes eléctricos de larga distancia​grupormultimedio.com.

• Ciudades principales: Montevideo concentra la mayor cantidad de estaciones (muchas de ellas semi-rápidas en shopping centers, estacionamientos y vía pública), seguida por otras ciudades como Canelones, Colonia, Punta del Este, Salto o Paysandú​electromaps.com. En zonas urbanas es común encontrar infraestructura de 22 kW AC, suficiente para “rellenar” batería durante compras o trámites. Montevideo y algunas capitales también disponen de cargadores rápidos en ubicaciones estratégicas (por ejemplo, en Ancap Buceo en Montevideo se instaló la estación ultrarrápida mencionada).

• Estaciones de servicio y rutas: Gracias a un acuerdo de UTE con ANCAP (Ducsa), muchos cargadores se ubicaron en estaciones de servicio a lo largo de las rutas nacionales​marcapaisuruguay.gub.uy. Esto brinda la conveniencia de cargar durante una parada típica de carretera. Por ejemplo, en la Ruta Interbalnearia (Montevideo – Punta del Este) se inauguraron cargadores rápidos en puntos clave como la estación Ancap Solanas (km 118)​gub.uy, asegurando cobertura en ese corredor turístico. De manera similar, hay cargadores en la Ruta 1 (hacia Colonia), Ruta 5 (centro-norte), Ruta 9 (hacia Rocha/Chuy) y otras, espaciados a intervalos regulares (50-60 km) para cubrir las distancias entre ciudades.

Rutas Eléctricas en Uruguay: Cobertura Turística y Logística

Uruguay fue pionero en Sudamérica al desplegar una “ruta eléctrica” nacional, facilitando que los usuarios de EV recorran el país con confianza. Veremos dos perspectivas: primero las rutas turísticas populares, donde la presencia de cargadores permite viajes de placer sin contratiempos; luego la cobertura logística general, analizando distancias máximas entre puntos de carga, tipos de conectores por ruta y consejos para viajar en un eléctrico.

Rutas turísticas bien cubiertas por cargadores

Uruguay cuenta con varios circuitos turísticos ahora amigables para vehículos eléctricos gracias a la red de carga. Entre los más destacados están:

• Montevideo – Punta del Este (Ruta Interbalnearia) – Es el corredor turístico por excelencia, uniendo la capital con el principal balneario a lo largo de ~130 km de costa. Este tramo fue priorizado en la fase inicial del proyecto de ruta eléctrica dada su importancia turística​marcapaisuruguay.gub.uy. Actualmente, además de numerosos puntos en Montevideo y Punta del Este, existen cargadores intermedios en la ruta: por ejemplo en Aeropuerto de Carrasco, en Ciudad de Pando/San Luis, y un cargador rápido en Solanas (Punta del Este)​gub.uy. Esto asegura que incluso los EV con baterías pequeñas puedan realizar el viaje con una breve parada. La mayoría de estos puntos ofrecen CCS2 y Tipo 2, y en Solanas/Punta del Este hay también CHAdeMO y AC43 disponibles​gub.uy. Un viaje Montevideo–Punta en EV es prácticamente tan sencillo como en vehículo convencional, con la ventaja de poder recargar mientras se disfruta de un descanso.

• Ruta del Litoral Oeste (Colonia – Nueva Palmira – Fray Bentos – Paysandú – Salto) – Un recorrido panorámico a lo largo del Río Uruguay, pasando por ciudades históricas y atractivos naturales (Colonia del Sacramento, viñedos de Carmelo, el puente de Fray Bentos, termas en Salto). La infraestructura de carga cubre este trayecto extensamente. Iniciando en Colonia, hay cargadores en la ciudad (puntos AC de 22 kW, por ejemplo en la terminal portuaria) y en localidades cercanas como Colonia Valdense o Rosario en la Ruta 1​marcapaisuruguay.gub.uy. Siguiendo hacia el norte por Ruta 21/2, encontramos puntos en Carmelo y Nueva Palmira (región turística de vinos). Más al norte, Fray Bentos (Ruta 2) dispone de cargadores en la capital de Río Negro, al igual que Mercedes en Soriano. Continuando por Ruta 2/24, Paysandú cuenta con estaciones de carga (al menos un punto público en la ciudad) y finalmente Salto y las Termas del Daymán ofrecen múltiples opciones (Salto tenía 6 puntos registrados en 2025​electromaps.com, incluyendo carga rápida en la ciudad). Este itinerario permite recorrer la costa oeste de Uruguay sin preocupaciones: las distancias entre cargadores suelen ser inferiores a 100 km, y en muchos tramos del litoral son ~50-70 km, cumpliendo con la pauta de la ruta eléctrica nacional​grupormultimedio.com. Los conectores disponibles en estos puntos suelen ser Tipo 2 (22 kW) en localidades pequeñas y CCS/CHAdeMO (50 kW) en las ciudades más grandes o estaciones ANCAP de ruta. Un vehículo con ~200 km de autonomía puede hacer cada tramo cómodamente con una carga parcial en ruta.

• Circuito Este (Montevideo – Rocha – Chuy) – Para quienes exploran la costa oceánica (balnearios de Rocha, Santa Teresa, y eventualmente cruzar a Brasil por Chuy), también hay cobertura creciente. Partiendo de Montevideo hacia el este por Ruta Interbalnearia y luego Ruta 9, se puede cargar en Piriápolis o Maldonado/Punta del Este antes de seguir. En el departamento de Rocha existen cargadores en La Paloma (balneario con al menos 4 puntos registrados) y La Pedrera, ideales para quienes veranean allí. Hacia la frontera, se instalaron puntos en ciudades como Castillos y Chuy (frontera con Brasil), completando la primera fase de la ruta eléctrica hasta el Chuy proyectada para 2018​marcapaisuruguay.gub.uy. Así, un viaje Montevideo–Chuy (~340 km) se puede realizar con dos o tres paradas breves para recarga. Dado que algunos puntos en Rocha pueden ser de 22 kW AC, se recomienda planificar con un poco más de tiempo este recorrido si el vehículo no cuenta con mucha autonomía; no obstante, la distancia máxima entre cargadores en este corredor ronda 100 km o menos, accesible para la mayoría de los EV actuales.

(Otros recorridos turísticos como la travesía hacia el norte por Ruta 5 hasta Rivera o Tacuarembó, o hacia el noreste por Ruta 7/26, también están cubiertos por la red de UTE. Sin embargo, los más transitados y relevantes desde el punto de vista turístico son los mencionados arriba.)

Cobertura nacional y facilidad de viaje (enfoque logístico)

Desde un punto de vista logístico, Uruguay presenta condiciones ideales para la electromovilidad: distancias relativamente cortas y una infraestructura de carga densa y confiable. Algunos datos y consejos clave para viajes largos en el país:

• Cobertura nacional completa: Con la instalación de cientos de cargadores en todos los departamentos, Uruguay alcanzó la meta de tener un punto de carga cada 50 km en rutas nacionales hacia fines de 2022​elobservador.com.uy. A inicios de 2025, la Ruta Eléctrica contaba con más de 320 puntos a nivel país​grupormultimedio.com, lo que significa que es posible llegar en un EV a prácticamente cualquier destino, desde las ciudades fronterizas del norte (Rivera, Artigas) hasta los balnearios del sureste, sin quedarse sin energía. Las rutas troncales (1, 2, 5, 8, 9, Interbalnearia) tienen la mayor concentración de cargadores, pero incluso rutas secundarias cuentan con respaldo en ciudades intermedias.

• Distancias máximas entre cargadores: En los corredores principales, los espacios entre estaciones raramente superan 60-80 km​marcapaisuruguay.gub.uy, y en muchos casos son del orden de 30-50 km. Esto se alinea con la autonomía de prácticamente todos los vehículos eléctricos del mercado. Por ejemplo, el tramo más extenso sin cargador en ruta 5 (Montevideo-Rivera) era de ~100 km antes de la instalación de puntos en Tacuarembó interior (Caraguatá, Tambores), brecha que actualmente está cubierta con estaciones recientes. En ruta 9 al Chuy, la instalación de equipos en Rocha redujo la brecha que existía entre Castillos y Chuy. Como resultado, ningún recorrido excede la autonomía típica (~150-200 km) de los EV medianos sin disponer de algún punto de carga intermedio. En caso de viajar en un EV de batería pequeña (<30 kWh) o un híbrido enchufable, se recomienda planificar paradas en todos los puntos disponibles para ir seguro.

• Tipos de cargador por ruta: Casi todas las estaciones en rutas nacionales ofrecen carga rápida DC (50 kW) con conector CCS Combo 2, y la mayoría también CHAdeMO, asegurando compatibilidad con todos los modelos​gub.uy. Además, muchas de estas tienen un enchufe Tipo 2 (AC) adicional, útil para vehículos que solo cargan en AC o para sumar un tercer vehículo en carga. Por ejemplo, un punto típico de UTE en carretera es un tótem triple: CCS2 + CHAdeMO (50 kW cada uno) y Tipo2 AC (22 kW o 43 kW)​gub.uy. Esto permite cargar dos vehículos en continua y uno en alterna a la vez. En tramos de menor tránsito, es posible que el punto disponible sea solo semi-rápido (22 kW AC) – suficiente para completar el trayecto, aunque implicará tiempos mayores de espera. La app “UTE Mueve” permite verificar en tiempo real qué tipo de cargador hay en cada ubicación y su estado. En general, la recomendación para viajes largos es priorizar las paradas donde haya cargadores rápidos DC (indicados en mapas oficiales), para optimizar el tiempo de viaje.

• Facilidad de viaje en la práctica: Viajar en un auto eléctrico por Uruguay ya es muy factible y cómodo. Usuarios locales reportan que, con una mínima planificación, se puede recorrer todo el país. Es importante llevar la tarjeta o aplicación de carga (provista por UTE) para activar los cargadores en ruta, y considerar siempre un plan B (por ejemplo, un cargador alternativo cercano) por si uno estuviera ocupado o temporalmente fuera de servicio. La infraestructura, al ser pública y estandarizada, no discrimina por marca: un BYD o Renault carga igual de fácil que un Nissan o Audi en la misma estación. Además, la energía eléctrica en Uruguay es 95+% renovable, con lo cual cada kilómetro recorrido en un EV contribuye a la sostenibilidad del país. Como dijo la presidenta de UTE, Silvia Emaldi, “el desarrollo de la ruta eléctrica tuvo como desafío la instalación de un punto de carga cada 50 kilómetros, para permitir el uso de los vehículos eléctricos a medida que se incorporen en el país”​grupormultimedio.com. Ese desafío hoy está prácticamente logrado, haciendo que la experiencia de conducir un vehículo eléctrico por Uruguay sea segura, económica y cada vez más similar a la de un vehículo convencional, con la ventaja añadida de un turismo más limpio y silencioso.

Fuentes: UTE Movilidad Eléctrica, MIEM Uruguay, Anuncios de UTE/MIEM en prensa y datos de Electromaps.​
movilidad.ute.com.uy​gub.uy​
grupormultimedio.com​
marcapaisuruguay.gub.uy